다만, 이 노선의 위상이 도시철도선의 연장으로 할 것인가, 아니면 수도권 광역철도망과 일체화된 국지 노선으로 할 것인가의 고민이 좀 필요하다고 봅니다. 차량기지 확보부터 시작해 여러모로 어려움이 예상되는 전자 보다는 원시~소사~대곡선과 기능을 분담하거나, 일부로서 기능이 가능하도록 직결가능성을 확보하는게 낫지 않나 생각이 듭니다.
일단 원종역 쪽은 소사-대곡선과 직교형으로 접속하고 있는데, 직교형 배선을 하기 보다는 직결이 가능하도록 원종~홍대입구선이 소사-대곡선의 내측에 포입되는 구조로 배선을 설정하고, 서울쪽 종점은 홍대입구가 아닌 DMC역으로 하되 수색 차량기지의 유치선 직하에 설치하고, 수색기지 인입선에 연결선을 붙여서 일부열차, 서해선 특급의 서울역 직결이나 특급형 차량의 직결을 꾀하는 방향으로 하면 어떨까 합니다.
현재 계획선에서 가장 문제가 차량기지인데, 이렇게 직결로 가닥을 잡으면 배차는 좀 약해질지언정 차량기지를 소사-대곡선과 공용하거나, 아예 이쪽 경유 내지는 가좌나 신촌에서 경의선으로 반복하여 문산기지를 공용하는 방법을 생각해 볼 수 있을겁니다. 쉽지는 않긴 하겠습니다만. 선 내에는 신분당선과 같이 유치선을 일부 두는 정도로 해 두면 가능하지 않나 생각이 듭니다.
사실, 좀 더 극단적으로 간다면, 소사~대곡선의 경유지로 김포공항을 계획한 것을 폐지하고, 차라리 여객은 원종~홍대입구로 돌리고, 대곡방향 노선은 김포와 서울의 시경계 주변으로, 지상선형을 최대한 늘려서 아라뱃길 김포물류터미널 주변을 통과 대곡으로 가도록 해서 화물우회 기능에 더 충실하도록 계획하는게 어떨까 생각도 듭니다. 김포물류터미널 주변에 지상화물역을 둘 부지가 전혀 없는 상황이긴 하지만, 어떻게든 시설을 맞춰주면 그야말로 3조짜리 망한 사업의 유산을 그나마 좀 건져볼 여지라도 있을법도 하고 말입니다.
아직까지는 시작단계고 쉽게 하기는 어려운 여건이기는 하지만, 가능성은 있어 보이는 노선인 만큼 여러 의견을 모아 최적안이 나와보기를 기대해 봅니다.