1. 강호축 고속철도망
강호축<강원~충청~호남> 고속교통망 구축 탄력 기대
보면서 나름대로 열심히 사업타당성을 맞춰보려고 이리저리 재본 태가 나는 그림인데... 솔직히 말해서 이걸 해서 얻는 실익이 있는가 라는 생각이 들긴 합니다. 고속철도 차량을 직결운행시켜서 보내자는 거 부터가 좀 많이 엇나간 그림인지라. 현실적으로 월곶~판교선으로 광명 경유 내지는 착발 열차가 경강선 계통을 타고 강릉을 찍거나, 아니면 용산이나 서울역에서 강릉행 열차를 일부 접속편으로 설정해 진입시키는게 맞을겁니다. 화물이면 모르지만 여객은 환승자체를 꺼릴 이유도 별로 없거니와, 대량수송을 기대할 수 없는 루트에 일일히 직결편을 만들어 넣어주는 것도 여러모로 비효율적일 수 밖에 없으니 말입니다.
루트 설정에서 봉양연결선에 원주연결선을 타고 열차를 보내겠다는 것도 사실 무리수가 있다 보는데, 일단 노선간 속도격차가 워낙 격심한 구간인데다, 여객열차 설정용도 외에 딱히 써먹을만한 열차가 마땅찮다는게 문제입니다. 그나마 생각해 볼만한건 대전기점으로 강릉을 연결하는 여객노선으로 잡으면서 해당 삼각선들을 써먹는걸 생각할 수 있긴 할거 같지만, 하루 편수를 얼마나 뽑을 수 있는가는 의문이 많이 듭니다.
화물루트로는 좀 쓸 수 있을거 같아 보이긴 하지만, 이건 서원주나 제천조차장의 중계기능을 활용하기 힘들만큼 직결운행 열차편이 있어야 할 수 있을듯 싶은 생각도 듭니다. 원주연결선 같은 경우 제천조차장에서 태백선을 우회해 영동지역까지 화물을 보낼경우엔 좀 쓸 일이 있음직 하지만, 봉양연결선 같은 경우엔 직결화물이 얼마나 될 수 있을지엔 좀 회의적인 생각이 들기는 합니다. 그래도 KTX 다이렉트로 그려넣은 오송연결선 보다는 좀 낫기는 할 듯 싶습니다.
2. 달빛내륙철도
광주~대구 1시간…'달빛내륙철도' 조기 건설되나
이쪽은 정말 할 이유가 있나 싶은 노선입니다. 물론 지역개발노선으로서 생각해 볼 여지는 없진 않겠지만, 이미 고속도로망도 정비가 되어서 철도가 더 끼어들 여지가 없다시피 하고, 화물운송이나 여객운송 면에서 경전선에 비해서 딱히 메리트가 있다 하기도 어려울겁니다. 88고속도로의 대체로서 이걸 과거에 건설했다면 모르겠지만 이제와서는 정말 의미가 없달까. 여기서 말하는 광주역 지하역사 설치같은 건 정말 토건 백일몽 수준의 이야기라 할거고.
이 노선을 아무리 잘 뽑는다 하더라도 개량된 경전선을 통해 직결열차를 보내거나, 기존 호남선, 대전선 경유로 KTX를 광주송정~동대구간 운행시키는 거 보다 가성비를 뽑기는 쉽지 않을거라는게 문제입니다. 속도는 빠르겠습니다마는, 그 속도를 써먹을만큼 모객규모가 나올지, 또 도중 역들에서 이용객이 나올지 의구심이 든달까. 당장에 수요검증 차원에서 KTX로 광주송정~동대구 직결을 해보면 답이 나올겁니다.
3. 중부권 동서 횡단 철도
충북도, 새정부 대선공약 이행 위해 팔걷어
이것도 솔직히 왜 해야하는지 이해가 안되는 뻘노선 집합체입니다. 천안하고 청주, 그리고 경북 내륙지역에서 각자 핌피력을 결집해서 뽑아놓은 노선이란 느낌인데, 사실 이 노선으로 묶여서 가장 손해본데는 국가물류차원에서 필요성이 있는 대산~합덕~삽교(또는 신례원) 구간이 아닌가 싶습니다.
90년대 중후반에 소요가 제기되었던게 대산에서 장항선까지 연결되는 철도인데, 당시에는 서해안고속도로가 공사중이었고 도로망이 취약해서 이쪽의 교통이 워낙 나빠서 제기되었다면, 지금은 이쪽에 밀집한 철강이나 화학, 정유 사업장의 물류대책으로서 중요도가 필요하다 할 수 있습니다. 일관제철소나 대규모 콤비나트가 있으면서도 제대로 된 철도접속이 확보되지 않아 도로에 부담을 과하게 걸고 있는데다, 서해안고속도로와 그 연관 국도들에 부하가 집중되어서 대체교통 확보 차원에서라도 의미는 있는 사업인지라. 외려 너무 늦게 되어서 문제였던 사업이라 생각이 드는 노선에 가깝습니다. 철도화물이 망쪼라고 까이지만 여기만큼은 아직 흥할 여지가 많달까.
다만 이 노선을 빼고 나면 도데체 뭐하러 이런걸 하나 싶은 구간들이 대부분입니다. 병행하는 철도망이 불충분하나마 이미 있거나, 완전히 과소지라서 수요를 기대할 수가 없는 구간들이어서 아무리 지역개발에 긴요하다고 해도 이걸 꼭 해야되나 싶습니다.
4. 충청산업문화철도
‘대통령 충남 공약’ 조기 추진 이끈다
여기에 한 꼭지로 언급되는 노선이 이 공주, 청양 경유의 철도인데... 이것도 정말 의미없다 싶은 노선입니다. 이 노선 자체도 연원 자체는 오래되기는 했습니다만, 그 이유가 서천화력선 하나 때문이라고 해도 그리 틀린말이 아니기 때문입니다. 보령 탄전 폐지 이후 무연탄을 쓰던 서천화력발전소에 강원도 내륙의 탄을 끌어쓰려는 목적으로 계획된 노선인 셈인데, 이젠 서천화력도 폐지가 목전에 강원도 탄광도 폐지이야기가 나오는 시점에서 이 노선의 건설이유는 사실상 소멸단계인 셈입니다.
다만, 조금 여지로서 생각할 부분은 세종시 시가지까지 철도가 전혀 접속이 안되다 보니 KTX세종역 건설부터 시작해서 잡음이 많이 나는 감이 있는데, 그 대책 차원에서 볼 수는 있을겁니다. 하지만, 이거 하나를 하자고 조 단위의 비수익성 지역개발선을 만들자는건 좀 너무 멀리가버린 이야기라서 무리일겁니다.