광주권의 경우는 구상으로서는 여러가지가 있지만 노선의 구조상 깔끔하게 한 두 노선으로 정리 가능한 축이 없다 보니 잘 안되는 느낌은 있습니다. 그나마 광주-광주송정간 셔틀이 요금인하를 바탕으로 조금씩 수요확장을 하고 있기는 하지만 광역철도라고 할 정도가 되기엔 아직 많이 미약한 수준에 머무르는 아쉬움이 있습니다. 이런 바탕 하에서 좀 더 적극적으로 지역간 연계를 이야기하기 시작한건 의미가 있다고 생각합니다.
현재로서는 속도대역의 문제와 KTX와의 선로공용이 걸리는 과제가 있긴 하지만, 광주~광주송정~나주~목포 축과, 경전선 이설 사업 이후의 혁신도시 축 두개가 가능할 걸로 보입니다. 여기에 장래 사용폐지되는 구 경전선 구간을 도시철도에 편입해 활용하거나 하는 방안도 생각해 볼 여지는 있지 않나 생각됩니다.
광역철도의 도입에서 가장 관건이 되는 부분은 접근성입니다. 중간 정차역을 너무 남발해서 노선 경쟁력이 떨어지는 경우도 있겠지만, 현재로서 광주역 셔틀이나 장래의 광주권 광역철도의 경우는 역으로 정거장의 추가가 너무 없어서 여러모로 무리수가 있는 노선이 되지 않나 생각됩니다. 광주선 구간의 경우, 2호선 환승역 내지 수요 예상지점에 역을 추가하는 과정이 일단 이루어져야 할 것으로 보이고, 그 외에 나주 방면으로의 노선 연장에서는 구 나주역 정도를 빼면 정말 도중역 둘 데가 거의 없기는 하지만, 과거 정거장으로 사용했던 시설 중 수요가 있을만한 곳은 어떻게든 살려내려는 시도는 해봐야 할 거 같습니다.
일단 비 경부선 구간 중에서는 그나마 가시적으로 사업성을 기대해 볼 만한 구간이고, 또 영업개시 시점도 비교적 빠른 시점에 기대해 볼 수 있는 만큼 기대가 가는 구간인데, 좋은 결과가 있기를 기대해 봅니다.