“애물단지 될라”…트램 대전역 경유 논의
대전트램 계획은 늘 논란의 가운데에 있고 찬반양론이 격돌하는 감이 있습니다. 지금은 유가선 혼용으로 가다 보니 이걸로도 논란이 있고, 뭐 애초에 지하철 같은 기면분리 궤도선에 맞는 순환선을 노면공용으로 계획해서 여러모로 옥상옥을 낳는 문제가 있는거 같습니다. 이 와중에 새로운 쟁점으로 대전역 경유안이 새로 나왔습니다. 시의회에서 제기가 된 게 이슈화가 된거 같아보이는데, 명분은 대동교 보강비용 부담하느니 대전역 경유를 넣자이지만 실질적으로는 대전역세권개발 사업성 개선과 관련이 있지 않은가 생각됩니다.
다만 현재 보도 등에서 주장하는 대전역 경유안은 딱히 현실적인 안이라기는 어려워 보입니다. 일단루트를 바꿔서 간다 해도 대동천 일대의 교량문제는 늘 문제가 될수밖에 없습니다. 결국 다른 교량을 쓰더라도 보강문제가 따라올거고, 또 기존 도로체계 위에서 뭘 해볼 수 있는지도 고민이 필요할겁니다. 또한 제기되는 루트 대로라면 대전역 하부 지하차도를 통과해야하는데, 이 지하차도의 구배조건이 트램 운행에 문제가 없는지 살펴봐야 할거고, 그 고가 하부를 통과하는 대전1호선의 구조물 강도에 문제가 없는지도 문제인데다, 대전역의 주된 접근로인 서광장측의 교통조건도 그리 녹록하지 않아 간단하진 않을거라 봅니다.
여기에 한가지 문제가 더 있는데, 대전역과의 접속여건 문제가 있습니다. 당연한 이야기지만 지하차도 중간에는 안전문제나 구조물의 개축 문제가 겹쳐서 정류장을 설치하는게 매우 어렵습니다. 전용 지하도라면 모를까, 교통류가 섞이는 차도구간에 정류장은 여러모로 무리일겁니다. 결국 동광장 정거장, 서광장 정거장을 역으로부터 상당히 떨어진 위치에 지을 수 밖에 없을겁니다. 이쪽은 없는거 보단 낫겠지만 실질적으로 대전역 경유의 장점을 희석하는 대안이라 할겁니다.
생각해볼 대안으로라면 베스티안 병원 인근에서 선로를 분기하여 지선을 마련하는 방법이 있을 겁니다. 마침 대전 동광장에는 버스 차고지가 양쪽으로 자리잡고 있는데, 장래 역세권 개발의 선행사업으로 철도공동사옥 앞 공간에 소규모 차고와 터미널형 승강장을 포함한 복합시설 같은걸 계획해 넣고, 일종의 지선 노선으로 운용하거나 아예 본선 계통을 이 지선을 써서 분할하는 방식, 그러니까 계통 종점을 동광장 앞으로 잡아넣으면 되지 않을까 생각됩니다. 어차피 노면전차 시스템은 계통을 여럿 둘 수 있는 융통성이 장점인 만큼, 계통분리같은걸 잘 응용해볼 가치는 있다 생각됩니다.
대충 잡아본다면, 현재 차고 및 선행구간 비슷하게 회덕방향 지선이 계획에 들어가고, 진잠쪽에 장래 2단계 구간을 가정해 차고 및 공장을 포함한 시설이 들어갈걸로 보이는데, 이중 회덕쪽 지선이 본선 직결로 진잠까지, 유성에서 오는 본선계통은 대전동광장까지로 계통을 분리해서 가양동 구간을 일종의 중복계통으로 지나다니도록 하는 방안이 적용될 수 있을겁니다. 장래 2단계 구간이 개통된다면 이쪽은 정부청사나 중리 정도에서 구간을 분리하는 방법을 쓴다면 될거고 말입니다.
논란이 어떻게 정리될지는 두고봐야 할 일이겠지만, 사업 런칭 자체가 계속 밀리는 상황은 그리 좋은 건 아니니 조속히 결론을 내기를 기대해 봅니다.